1 – Domanda:

A pag 13 del capitolato tecnico si riporta quanto segue:

“il sistema dovrà essere in grado di leggere la targa del veicolo in infrazione attraverso SW OCR (parametro di stima di accuratezza per le targhe di veicoli italiani 98%)”

a) Si richiede in che modo si debba dimostrare il valore del 98% indicato.

b) I sistemi proposti devono avere certificazione UNI10772?

2 – Domanda:

A pag 13 del capitolato tecnico si riporta quanto segue:

“L’unità di rilevamento dei dati e dell’acquisizione della documentazione dell’infrazione dovrà essere alloggiata in una custodia con grado di protezione almeno (IP67)”

Si osserva relativamente al grado di protezione IP, un valore superiore non necessariamente significa prodotto migliore: un prodotto con protezione IPx7  (Protetto da immersione temporanea) non è detto che superi la prova IPx6 (Protezione contro forti getti d'acqua ad alta pressione).

Alla luce di quanto osservato si richiede la possibilità di fornire dispositivi con grado di protezione IP66 regolarmente approvati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

3 – Domanda:

A pag 26 del capitolato tecnico si riporta quanto segue:

“Presso la Centrale della Mobilità le violazioni dovranno essere conservate in un database relazionale RDBMS”

Sono ammessi anche data base non RDBMS?

4 – Domanda:

A pag 30 del capitolato tecnico si riporta quanto segue:

“Certificazioni a corredo dei prodotti offerti di cui almeno: o CE, o EN 61950-1 (sicurezza elettrica)”

Si richiede se la parte di sicurezza elettrica debba essere dimostrata secondo la norma citata o siano applicabili anche altre norme di prodotto specifiche.

5 – Domanda:

Il capitolato di gara prevede, tra le caratteristiche vincolanti delle forniture richieste in funzione dell’appalto originario del 2007 da parte della PLRC che:

“l’Unità di elaborazione locale dovrà essere collegata al regolatore semaforico da cui riceverà il segnale di rosso dell’impianto semaforico.”

A tal proposito si rappresenta che tale metodologia di collegamento risulta oggi ampiamente superata da metodologie che non prevedono l’interconnessione con il regolatore garantendo l’assenza di interazioni che potrebbero portare, ad esempio in caso di guasto del sistema di rilevazione delle violazioni ad indurre un guasto anche al regolatore stesso. La scrivente intende proporre un sistema, di sua produzione, più efficiente e sicuramente non solo equivalente ma ampiamente migliorativo rispetto a quanto richiesto dal capitolato nonché regolarmente approvato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che non fa uso di sistemi di collegamento fisico con il regolatore semaforico ma rileva lo stato della lanterna rossa direttamente con elaborazione video.

Ciò premesso si chiede di confermare se saranno ammesse soluzioni come quella descritta che non necessitano di collegamento al regolatore semaforico per rilevare lo stato della lanterna semaforica rossa risultando equivalenti o migliorative rispetto alla specifica di capitolato.

6 – Domanda:

Con riferimento all’art. 2.1 del Capitolato Tecnico di Gara relativamente al segmento di campo si chiede se, qualora il sistema offerto consenta di controllare più di una corsia di marcia con una singola telecamera, sia possibile offrire, in tali casi, un unico sistema di lettura nel rispetto delle geometrie di omologazione e del sito di installazione anziché uno per corsia. 

7 – Domanda:

In merito all’Elenco delle Voci di Fornitura allegato ai documenti di gara si chiede di confermare che l’importo totale derivante dalla colonna “controllo per una corsia generica” non concorre a formare l’importo totale derivante dall'applicazione del ribasso unico percentuale offerto sull'importo a base d'asta che è formato dalla somma degli importi totali delle voci 202, 203….211.